Einleitung
Der 1. Klasse Panoramawagen der SBB ist ein durchaus gelungenes Rocomodell. Durch den Einbau einer Innenbeleuchtung kann man das Modell aber auch in der Dämmerung oder im Dunklen gekonnt in Szene setzen. Bei den Umbauten ging es mir bewusst her um mehr Gimmicks, auch wenn man diese erst aufwendig programmieren muss. Auch die Bestückung mit „Fahrgästen“ sollte realistisch wie möglich aussehen. Daher fiel meine Wahl der Innenbeleuchtung auf ESU. Die Programmierung geht mittels des Programmers (Art.-Nr. 53451) einfach uns schnell von der Hand ohne sich im Detail mit den Einzelnen CVs des DCC Datenformates auskennen zu müssen. Zudem ist die Innenbeleuchtung für die einfache Ergänzung mit einem Pufferkondensator im Bereich von 500µF vorgesehen. Letzteren kann man sich günstig im Elektronikfachhandel besorgen. Bei der Wahl der stromführenden Kupplungen hat mich eigentlich keine am Markt befindliche Kupplung richtig überzeugt. Daher habe ich mich aus zwei Gründen ebenfalls auf die ESU Kupplung entschieden:
- Zweipolig. Falls sich auf Dauer die Kontaktierung der verbundenen Kupplungen als problematisch erweisen sollte, kann man Sie mit wenig Aufwand in eine einpolige Version Umbauen, welche dafür doppelt ausgelegt ist.
- Sie ist sowohl mit der aktuellen Märklin Kurzkupplung als auch mit der Roco Universalkupplung kompatibel. Dies gibt ggf. etwas Flexibilität bei der Bildung von Zugverbänden
Zuletzt noch ein leider mittlerweile obligatorischer „Disclaimer“. Dieser Bericht stellt einen Erfahrungsbericht von mir da und soll Anregungen für Interessierte geben. Ich kann kein Gewähr für die Richtigkeit oder allgemeine Reproduzierbarkeit dieses Vorgehensweise geben. Jeder der selbst Hand an sein Modell anlegt, muss sich der potenziellen Konsequenzen bewusst sein.
Stückliste
Folgende Materialien habe ich verbaut:
| ESU Digitale Innenbeleuchtung | Art.-Nr. 50708 |
| ESU Stromführende Kupplung zweipolig | Art.-Nr. 41001 |
| Pufferkondensator 35V 470µF | – |
| Pufferkondensator 35V 220µF | – |
| LED Führerstandsbeleuchtung warmweiß 24V | Modellbau Schönwitz FSB-1 |
| Viessmann Fotograf mit Blitzlicht | Art.-Nr. 5019 |
Folgendes verbrauchsmaterial wird in kleinen Mengen benötigt:
| „Modellbahn-Litze“ braun & schwarz | Conrad Art.-Nr. 219647 |
| SMD LED LowCurrent | Conrad Art.-Nr. |
| Schrumpfschlauch | Conrad Art.-Nr. 541458 |
| Platine | Conrad Art.-Nr. 530847 |
| Stiftleiste 2-polig | Conrad Art.-Nr. 737669 |
| Buchsenleiste 2-polig | Conrad Art.-Nr. 738518 |
| Revell aqua color schwarz | Art. Nr. 36108 |
| Revell aqua color grau | Art. Nr. 36374 |
| Revell aqua color hellgragrau seidenmatt | Art.-Nr. 36371 |
Rückbau
Zunächst einmal muss man den Wagen vorsichtig zerlegen. Dafür einfach mit den Fingern das Waggongehäuse auf einer Seite auseinanderspreizen. Wenn er sich dann im Bereich des Drehgestelles der Wagenboden gelöst hat, das Waggongehäuse vorsichtig weiter in Richtung des zweiten Drehgestelles ablösen.
Die Zuordnung des (ehemaligen) Raucherabteiles zum Wagenboden sollte man sich notieren, so dass beim Zusammenbau der kleiner Bereich und die Trennwand wieder an der richtigen Stelle sitzt.
Einbau stromführender Kupplungen
Die stromführenden ESU Kupplungen können einfach in die Norm-Kupplungsaufnahmen gesteckt werden. Um aber einen komplikationslosen Betrieb gewährleisten zu können, sollten die Kabel unauffällig über den Drehgestellbereich in das Wageninnere weggeführt werden. Um einen 90° Knick in der Drehgestellmitte zu vermeiden, habe ich mich dazu entschlossen jeweils ein kleines Loch (Ø 1,5mm) in den Unterboden zu bohren um die Kabel der Kupplung hier durchführen zu können.
Nun werden die Kupplungen eingesetzt. Allerdings muss man sich zunächst einmal eine Sache bewusst machen. Die ESU Kupplungen sind asymetrisch. D.h. es gibt ein „links“ und „rechts“ oder A und B Kupplung, welche man aber verdrehen kann. Ungünstige Anordnung mehrere Radschleifer kann dann zu einem Kurzschluss führen.
Daher hat man zwei Anordnungsmöglichkeiten:
- Jeder Wagen hat eine A und eine B Kupplung:
Anordnung: … -A[Wagen1]B-A[Wagen2]B-A[Wagen3]B- …
Vorteil:Man kann alle Wagen frei anordnen
Nachteil: Man darf die Wagen nicht verdrehen - Es gibt Wagen nur mit A Kupplungen und Wagen nur mit B Kupplungen
Anordnung: … -A[Wagen1]A-B[Wagen2]B-A[Wagen3]A- …
Vorteil: Man kann die Wagen jeweils Drehen
Nachteil: A und B Wagen müssen sich immer abwechseln
ESU verkauft immer eine A und eine B Kupplung im Paar. Das ergibt auch einen Sinn. Möchte man Wagen aus meheren Zügen mischen, kann man immer eine Kombination finden, die funktioniert. Wenn man die Kupplungen allerdings Paarweise verbaut, kann man einen Zug aus 3x A Wagen und 1x B Wagen definitiv nicht bilden.
Ich persönlich habe mich trotzdem für den zweiten Lösungsweg entschieden, da ich die Wagen entsprechend auf der Unterseite markiere und auch feste in sich epochengerechte Zugverbände bilden werde.
Im Wageninneren habe ich zum Einen die Kunststofftrennstege etwas eingekerbt, damit die Kabel sauber unter dem später eingeklebten Ballastgewicht durchlaufen können. Zudem sind mehrere Schrumpfschläuche auf dem Boden aufgebracht worden, damit die Kabel zur Fixierung einfach hindurchgefädelt werden können. Dies hat den Vorteil, dass die Kabel in dieser „Fixierung“ mit der Bewegung der Kupplungsdeichsel mitgehen können und nicht einfach plump am Wagenboden und somit starr befestigt sind. Ebenfalls aufgeklebt wurde ein kleines Stück einer Bastelplatine, welche sozusagen als Stromverteiler dient. Hier wird später auch die Leitung zur Versorgung der Innenbeleuchtung angeschlossen.
Pufferkondensator(en)
Bei diesem Wagentyp montiert man den oder die Pufferkondensatoren am Bestem ebenfalls im Wagenboden. Ich verwende einen Kleineren mit 220µF und einen größeren mit 470µF in Parallelschaltung. ESU gibt als maximale Grenze 500µF an, welche ich demjenigen, der nicht weiß, was er tut ebenfalls als maximale Größe empfehle. ESU hat aus guten Gründen diese 500µF als Maximalgröße gewählt. Damit es keinen Kurzschluss über das Ballastgewicht geben kann, wurden zur Sicherheit die Lötstellen der Pufferkondensatoren mit einem Schrumpfschlauch isoliert.
Vorbereitung des Wagenaufbaues für die Innenbeleuchtung
Beim Testen, welches die richtige Innenbeleuchtung für die Panoramawagen denn wäre, ist mir leider an den Panoramafenstern eine kleine Unschönheit aufgefallen. Da die schwarzen Fensterrahmen nur auf den transparenten Fensterscheiben aufgedruckt sind, wirken die Haltenasen auf der Innenseite wie Lichtleiter. Im Dunklen und mit eingeschaltetem Licht sind dann diese deutlich zu erkennen.
Da ich die Tische sowieso farblich behandeln wollte, habe ich die Haltenasen der Fensterscheiben zunächst auch schwarz abgedeckt. Warum schwarz? Das ist wichtig. Nimmt man eine helle Farbe, so wird diese durch den Kapillareffekt in die Zwischenräume gezogen und wäre dann eventuell von außen sichtbar.
Im nächsten Schritt muss man, zumindest der ESU Innenbeleuchtung, noch ein wenig Raum verschaffen. Da Sie 25,5cm länger als die beiden Abteile ist, muss man mindestens eine der Abteilwände im Wagondeckel raustrennen. ich habe beide rausgetrennt, da das mit einem dünnen aber scharfen Skalpell sehr gut geht. Nur den Bereich ganz unten am Ansatz habe ich dann noch mit einem Dremel etwas plangeschliffen. Dadurch werden auch beide Einstiegsbereiche beleuchtet und man kann auch durch die Türfenster noch Licht erkennen. Im folgenden Bild könnt Ihr auf der linken Seite den Originalzustand sehen und rechts den freigeschnittenen Bereich.
Nun ist genügend Platz für die Innenbeleuchtung vorhanden. Gleich mal probeliegen…
Nun wird die Innenseite des Wagens gleichmäßig grau lackiert. Zudem muss die Gepäckablage entweder komplett entfernt oder nachbearbeitet werden. Ich habe mit der Proxxon Tischkreissäge die äußeren 5mm abgetrennt und dann wieder eingeklebt. Da die Gepäckablage aus einem sehr spröden transparenten Kunststoff besteht, sollte man hierfür eine Trennscheibe verwenden. Eine Sägeblatt würde, egal wie klein die Zähne auch sein mögen, dazu führen, dass die schmalen Kunststoffstreifen in mehrere Stücke zerbrechen.
Als letzten Innenausstattungsmerkmal kommt noch die Beleuchtung der Toilette an die Reihe. Diese kann man dann über die ESU Innenbeleuchtung periodisch per Zufall innerhalb zweier Zeitfenster An und Ausschalten. Damit die periodisch angehende Beleuchtung nicht auch den Gang mit erleuchtet, muss eine geeignete Abdeckung her. Dazu eignet sich ein Legostein, welchen man entsprechend zurechtsägt perfekt! Damit die Montage des Waggongehäuses auf dem Wagenkasten möglichst einfach ist, habe ich noch eine zweipolige Steckverbindung eingelötet. Die Beleuchtung kommt von Modellbau Schönwitz und ist schon mit einem passenden Vorwiderstand bestückt, damit Sie direkt an 24V betrieben werden kann. Hierfür eignet sich der AUX1 Ausgang der digitalen Innenbeleuchtung von ESU perfekt.
Zunächst sägt man sich den Legobaustein passend zurecht und bohrt ein Loch hinein, so dass man die Beleuchtungsplatine einfach hineinstecken kann. Als Letztes verklebt man alles miteinander.
Im nächsten Schritt werden die ganzen Kabel an die mit der Platine der Innenbeleuchtung verdrahtet. Dies sind:
- Schiene (+) (bei Märklin Mittelleiter/B/rot) und Masse (Schiene (-)
- (+) und (-) der Pufferkondensatoren
- Kabel mit Buchsen an AUX1 für Toilettenbeleuchtung oder z.B. Fotograph
Baut man wie ich mit dem Fotographen einen zusätzlichen elektrischen Verbraucher in den Wagen ein, sollte man diesen mit AUX1 schalten. Dieser Anschlus hat keine für LEDs reduzierte Spannung wie die anderen Ausgänge des Decoders und bietet immerhin laut Datenblatt bis zu 100mA. Will man trotzdem die Toilette schaltbar machen, kann man, sofern nicht verwendet, die Schlussbeleuchtung dafür verwenden. Diese hat bare eine für LEDs geeignete Spannung, so dass man hier die LEDs direkt ohne Vorwiderstand anschließen kann.
Man könnte nun annehmen, dass die Innenbeleuchtung direkt ins Dach geklebt wird, ich habe mich aber dazu entschieden, Sie auf die Inneneinrichtung zu kleben. So lässt sich der Wagen nicht nur besser & versteckter verdrahten, sondern auch viel besser wieder öffnen. Einzig das Kabel zur Toilettenbeleuchtung ist als Steckverbindung mit dem Waggonoberteil verbunden.
Zuletzt bleibt mir nun das Vergnügen das fertige Resultat vorzuführen. Gerade beim Einschalten der Beleuchtung sieht man den Unterschied zu einer Lichtleiste ohne Decoder.
Den Parametersatz für die ESU Innenbeleuchtung findet Ihr hier als Download im *.esux Dateiformat
Download SBB_Apm_61_85_19-90_111-9_Panoramawagen.esux (Zip Datei)